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消费降级了吗？宁吉喆：消费结构在升级。去年社会消费品零售总额增速跟前年相比，确实略有放缓，但仍然增长了9%，这个速度也不算低。消费结构是升级的，反映消费结构升级的食品支出占整体消费支出的比重，前年就降到30%以下，去年是28.4%，达到了较高收入国家的水平。

责任编辑：陈靖据英国媒体周一（11月26日）报道，英国首相特蕾莎·梅将与反对党领袖杰里米·科尔宾就她的退欧协议进行电视辩论，以寻求英国民众的支持。英国首相梅将在12月12日就退欧协议举行关键的议会投票，今日她将向内阁更新相关的计划，准备进行为期两周的媒体宣传，以施压议员支持欧盟已经签署的这份协议。

航空界有个通用的说法，第一次事故可能是飞行员问题，第二次事故一定要从飞机上找原因。但当事的波音公司却在埃航事故后坚称，“安全是波音的第一要务，波音对737 MAX的安全性有足够自信”。如此嘴硬，不过是利益至上作崇而已。在最终调查结论出来之前，一切都有可能。拒不停飞，岂不是拿生命安全开玩笑？美交通部长赵小兰更是秀了一把“以身试机”，试图站台打气，但这一切终是徒劳，就连美国的空乘人员也抗议不断。最终，美国政府在全世界的压力面前，也不得不宣告停飞。

他说，高雄港在全盛时期有九大航运商租用集装箱码头，如今除了台湾本土的长荣、阳明与万海三家外，仅剩韩国现代、香港东方海外与美国总统轮船（APL）租用码头，若东方海外退租，恐怕一时找不到接替者。另外，高雄港本身也面临东亚地区枢纽港格局变化，曾于2001年在全球集装箱港口排名中位列第4的高雄港到了2016年已沦落至第17位，到了2017年，高雄港又发现自己还被16年排名第20的厦门港超越。据大连市港口与口岸局网站8月28日发布的“2018年上半年全球港口排名盘点”，自三大航运联盟重组之后，部分东南亚港口经高雄转口的集装箱船舶直靠北美航线，造成高雄港转口集装箱流失，加之中国大陆港口的竞争，高雄港集装箱吞吐量增速乏力。

台湾出租车派遣产业发展协会秘书长曾弘义表示，该情况对“合法”派遣业者而言影响很大，趟数减少约两、三成。曾弘义认为，一个没有申请客运业执照的业者，竟然可以在台湾有这么大的力量，这点非常不可思议，在“合法”出租车队的角度来看，台当局不能拿出公权力遏止，“合法”的业者都不能接受，这是不公平的竞争。（中国台湾网 贾若澜）

那么是什么原因？我的看法是，中国的生产和消费是碰到了“二元结构”鸿沟，过不去了。所谓“二元结构”，就是指中国有一部分先富人群，他们的收入水平已经达到了发达国家的高收入标准，但是人口的主要群体是低收入人口。更具体些，根据我的计算，中国目前约有3.3亿人口的人均GDP已经在2.5万美元以上，而有10.5亿人口的人均GDP在4500美元以下。根据联合国的划分标准，1.2万美元GDP就属于高收入人口了，而4500美元还处在中低收入水平。国家统计局局长宁吉喆也曾表示，中国今年的“中等收入”人口将首次超过4亿。